Τι θα χρειαστείτε;
- Το πρώτο υγρό είναι BG 109
- Δεύτερο - Mitsubishi Shumma Engine Conditioner 250 ml.
Μπορεί τα υγρά να είναι άλλης μάρκας, αλλά αυτός ο συνδυασμός, όπως δείχνει η εμπειρία, είναι από τους καλύτερους.
Βήμα προς βήμα διαδικασία για απανθρακοποίηση υψηλής ποιότητας
Για να καθαρίσετε τον κινητήρα από τον άνθρακα, θα χρειαστείτε δύο υγρά, το ένα να χύνεται απευθείας στο λάδι κινητήρα και το άλλο στους κυλίνδρους του κινητήρα. Για να το κάνετε αυτό, ανοίξτε το λαιμό στο κάλυμμα της κυλινδροκεφαλής και, χρησιμοποιώντας μια χοάνη, γεμίστε περιεχόμενο του πρώτου βάζου.
Στη συνέχεια ξεκινάμε τον κινητήρα, ανεβάζουμε τις στροφές του κινητήρα στις 1700 rpm για 20 λεπτά. Στη συνέχεια περνάμε τον κινητήρα σε λειτουργία ρελαντί και τον κρατάμε σε λειτουργία για περίπου 1 ώρα. Τα πλεονεκτήματα του υγρού έκπλυσης που γεμίζει είναι ξεκάθαρα αισθητά, καθώς ο κινητήρας αρχίζει να λειτουργεί αισθητά πιο απαλός και οι κραδασμοί μειώνονται.
Στη συνέχεια, μετακινούμε τα μπεκ αερίου, αποσυνδέουμε τα καλώδια πατώντας τα μάνδαλα, ξεβιδώνουμε το κλειδί 10mm με προέκταση και το σπειροειδές κλειδί σε κάθε κύλινδρο, τα βγάζουμε και ξεβιδώνουμε τα μπουζί με μπουζόκλειδο.Τραβάμε τα κεριά από τα φρεάτια χρησιμοποιώντας πηνία. Τα μπουζί ιριδίου φάνηκαν να είναι σε καλή κατάσταση.
Ρυθμίζουμε τα έμβολα στους κυλίνδρους στο ίδιο περίπου ύψος χρησιμοποιώντας οποιαδήποτε μεταλλική ακτίνα και γεμίζουμε ομοιόμορφα κάθε θάλαμο καύσης δεύτερο μέσο μέσω ενός σπιτικού καλωδίου επέκτασης από έναν εύκαμπτο σωλήνα. Σφίξτε, αλλά μην σφίξετε, τα κεριά και αφήστε το όλο το βράδυ.
Το πρωί ξεβιδώνουμε ξανά τα μπουζί και χρησιμοποιούμε ιατρική σύριγγα κατάλληλου όγκου για να βγάλουμε το υγρό που χύθηκε την προηγούμενη μέρα σε ένα μικρό διαφανές δοχείο.
Είναι πολύ σκούρο και παχύρρευστο λόγω των εναποθέσεων λαδιού και αιθάλης που έχουν διαλυθεί σε αυτό.
Καλύψτε την κυλινδροκεφαλή με ένα καθαρό πανί και αερίστε τους κυλίνδρους στρίβοντας τον κινητήρα με τη μίζα. Επαναλαμβάνουμε αυτή τη διαδικασία μέχρι να μην βγει άλλο μολυσμένο υγρό από τους κυλίνδρους. Όσο πιο βρώμικο είναι τελικά το αρχικά καθαρό πανί, τόσο καλύτερα πήγε η απανθρακοποίηση του κινητήρα.
Στη συνέχεια, χρησιμοποιήστε ένα καθαρό μαλακό πανί για να σκουπίσετε όλα τα φρεάτια του μπουζί μέχρι να γυαλίσουν.
Πλένουμε τα μπουζί με διαλύτη 647, τα καθαρίζουμε επιπλέον με μια σκληρή οδοντόβουρτσα και σκουπίζουμε με ένα μαλακό, καθαρό πανί εμποτισμένο με τον ίδιο διαλύτη.
Τοποθετούμε τα μπουζί στη θέση τους χρησιμοποιώντας ένα κομμάτι σωλήνα. Εάν τα πετάξετε απλά στο πηγάδι, μπορείτε να αλλάξετε τη θέση του πλευρικού ηλεκτροδίου, κάτι που είναι απαράδεκτο. Σφίγγουμε σφιχτά τα κεριά, αλλά δεν τα πιέζουμε, για να μην χαλάσουμε το δαχτυλίδι που εξασφαλίζει τη στεγανότητα του κεριού στο νήμα.
Σκουπίζουμε κάθε πηνίο, το τοποθετούμε στη θέση του, σφίγγουμε τα μπουλόνια και συνδέουμε τα καλώδια. Οι αρχικές προσπάθειες εκκίνησης του κινητήρα μπορεί να είναι ανεπιτυχείς επειδή οι θάλαμοι καύσης περιέχουν πολλά συστατικά εκτός από βενζίνη και αέρα. Δεν υπάρχει λόγος να φοβάστε αυτό.
Μετά από αρκετές προσπάθειες, ο κινητήρας θα ξεκινήσει και άφθονο καπνό θα χυθεί από το σωλήνα εξάτμισης, η πυκνότητα του οποίου θα εξαφανιστεί σταδιακά. Μετά από αυτό, ο κινητήρας θα λειτουργεί ακόμα πιο απαλά και η δόνηση θα εξαφανιστεί ουσιαστικά. Το μόνο που μένει είναι να οδηγήσουμε το αυτοκίνητο 10-15 χλμ και να αλλάξουμε λάδια. Αυτό ολοκληρώνει την αφαίρεση κοκκοποίησης του κινητήρα.
