Ακολουθούν συμβουλές για απλούς αγοραστές σχετικά με τον τρόπο ελέγχου ενός κινητήρα χωρίς ειδικές γνώσεις, εργαλεία και όργανα. Βασίζονται στην εμπειρία ενός επαγγελματία μηχανικού που έχει εργαστεί σε συνεργεία αυτοκινήτων για πολλά χρόνια. Λοιπόν, ας ξεκινήσουμε.
Λαιμός πλήρωσης λαδιού
Ξεβιδώστε και κοιτάξτε κάτω από την τάπα πλήρωσης λαδιού. Εάν μια μαύρη επίστρωση είναι ορατή εκεί, τότε αυτό συσσωρεύει κοιτάσματα άνθρακα, που είναι το πρώτο σημάδι αυξημένης κατανάλωσης λαδιού. Εάν βρείτε μαύρους θρόμβους κάτω από το καπάκι, θα πρέπει να είστε προσεκτικοί. Το πιθανότερο είναι να έχεις πρόβλημα κινητήρα.
Η παρουσία μικρής ποσότητας λευκής πλάκας είναι φυσιολογική. Εμφανίζεται απλώς από μια διαφορά θερμοκρασίας που προκαλείται από ένα μείγμα συμπυκνώματος και λαδιού.
Κλείστε το κεφάλι από μέσα
Η παρουσία εναποθέσεων άνθρακα με τη μορφή σχηματισμών σκούρου καφέ βερνικιού στους τοίχους και τον εκκεντροφόρο άξονα δεν πρέπει να υπάρχει. Αυτό μπορεί να οφείλεται σε έναν ή περισσότερους λόγους:
- υψηλά χιλιόμετρα?
- ακανόνιστες αλλαγές λαδιών.
- χρήση πλαστού λαδιού.
- σκληρές συνθήκες λειτουργίας.
Σε έναν κινητήρα με πραγματικά υψηλά χιλιόμετρα, αλλά σε καλή κατάσταση, τα ανοιχτά καφέ χρώματα είναι αποδεκτά και μάλιστα σε μικρές ποσότητες.
Παρουσία καπνού από το λαιμό πλήρωσης λαδιού όταν ο κινητήρας λειτουργεί
Εάν δεν υπάρχει καπνός, τότε θα ήταν καλή ιδέα να δείτε εάν το χαλαρό καπάκι στο λαιμό πλήρωσης λαδιού πηδά σε χαμηλές ταχύτητες σε έναν ζεστό κινητήρα. Κανονικά, δεν πρέπει να κινείται, παρά μόνο να κουνιέται ελαφρά, και όταν προσπαθήσετε να το σηκώσετε, θα αναρροφηθεί πίσω.
Διαρροή λαδιού και ομίχλη στην περιοχή της κυλινδροκεφαλής
Αυτά τα σημάδια από μόνα τους δεν είναι κρίσιμα, αλλά η παραγωγή λαδιού προκαλείται από την αύξηση της κατανάλωσής του, η οποία αυξάνει την πίεση των αερίων του στροφαλοθαλάμου, τα οποία σπάνε στην κεφαλή και ασκούν πίεση στο λάδι, το οποίο αρχίζει να διαρρέει από αδύναμα σημεία.
Φυσικά, μπορείτε να αντικαταστήσετε τη φλάντζα, αλλά εάν η διαρροή λαδιού σχετίζεται με το λάδι της, τότε θα επαναληφθεί σε άλλο αδύναμο σημείο. Η κατανάλωση λαδιού σε έναν παλιό κινητήρα 1-1,5 λίτρων ανά 1.000 km δεν είναι ο κανόνας. Εάν το αγνοήσετε, τότε η κατανάλωση λαδιού θα αρχίσει να αυξάνεται σταδιακά μετά το σημείο χωρίς επιστροφή. Με τέτοια απόβλητα, το λάδι δεν έχει χρόνο να καθαριστεί. Το καμένο λάδι επικαλύπτει δακτυλίους, βαλβίδες και διόδους λαδιού με αιθάλη. Η κινητικότητα των δακτυλίων μειώνεται και ο κινητήρας αρχίζει να καταναλώνει ακόμη περισσότερο λάδι.
Συνήθως, πριν από την πώληση, οι πωλητές πλένουν ορατές περιοχές με ομίχλη λαδιού. Επομένως, είναι απαραίτητο, οπλισμένοι με φακό και καθρέφτη, και ξεβιδώνοντας το διακοσμητικό κάλυμμα, να κοιτάξετε την πίσω πλευρά του κινητήρα.
Θα πρέπει επίσης να επιθεωρήσετε την περιοχή γύρω από την τάπα πλήρωσης λαδιού. Εάν είναι ορατές διαρροές φρέσκου λαδιού, τότε εμφανίστηκαν από συχνή συμπλήρωση. Αυτό σημαίνει ότι ο κινητήρας τρώει λάδι.
Έλεγχος της στάθμης λαδιού με μια ράβδο στάθμης στάθμης
Εάν η στάθμη λαδιού είναι στο ελάχιστο, τότε αυτό είναι ένα σίγουρο σημάδι ότι ο κινητήρας τρώει λάδι.Απλώς πρέπει να μετρήσετε τη στάθμη λαδιού 15 λεπτά μετά το σβήσιμο του κινητήρα, ώστε να ρέει όλο στον στροφαλοθάλαμο.
Εάν η στάθμη λαδιού υπερβαίνει τον κανόνα, θα πρέπει επίσης να είστε σε εγρήγορση. Σε αυτή την περίπτωση, το υπεργεμισμένο επίπεδο θα συμπιέσει το υπερβολικό λάδι, αλλά εάν ο λόγος σχετίζεται με την είσοδο αντιψυκτικού, τότε αυτό είναι ήδη πολύ επικίνδυνο. Αυτό σημαίνει ότι δεν υπάρχει λάδι στον στροφαλοθάλαμο, αλλά ένα γαλάκτωμα, το οποίο φαίνεται και από τη ράβδο μέτρησης. Επίσης σε αυτή την περίπτωση, οι λεκέδες λαδιού θα είναι ορατοί στη δεξαμενή αντιψυκτικού. Τίποτα καλό δεν μπορεί να αναμένεται από έναν κινητήρα που έχει δουλέψει για αρκετό καιρό σε γαλάκτωμα.
Ανάλυση εκπομπών
Όταν καίγεται λάδι, η εξάτμιση μοιάζει με γκρίζο, ελαφρώς μπλε καπνό. Αυτό δεν γίνεται πάντα ορατό ή αισθητό από τη μύτη λόγω της λειτουργίας του καταλύτη και του φίλτρου σωματιδίων. Αλλά μπορούν επίσης να παρακαμφθούν. Εάν ο κινητήρας είναι κρύος τη νύχτα, τότε κατά την εκκίνηση η εξάτμιση θα είναι αρχικά μπλε και στη συνέχεια κανονική. Αυτό καίει το λάδι που έχει συσσωρευτεί κατά τη διάρκεια της νύχτας.
Σε έναν ζεστό κινητήρα, πρέπει να κρατήσετε τις 3000 σ.α.λ. για 5 δευτερόλεπτα και στη συνέχεια να κάνετε ξαφνικά αρκετές αλλαγές στο γκάζι στις 4000-5000 σ.α.λ. Εάν ο κινητήρας καταναλώσει έστω και λίγο λάδι, ο γαλαζωπός καπνός θα είναι ευδιάκριτος. Εάν ο κινητήρας τρώει πραγματικά λάδι, τότε μετά από αρκετές στροφές, ο μπλε καπνός απλώς θα χυθεί. Το γεγονός ότι ο κινητήρας τρώει πολύ λάδι υποδεικνύεται και από μια λιπαρή μαύρη απόθεση στον σωλήνα εξάτμισης.
