Η επισκευή πλευρικών ζημιών σε ελαστικό αυτοκινήτου είναι δύσκολη. Πολλοί επισκευαστές ελαστικών θεωρούν ότι μια τέτοια εργασία είναι δαπανηρή, χρονοβόρα, περιττή και άχρηστη. Αλλά οι κατασκευαστές υλικών επισκευής ελαστικών έχουν αναπτύξει από καιρό τεχνολογίες για την αποκατάσταση ελαστικών με πλάγια κοπή ή σκίσιμο. Επιπλέον, αυτό δεν απαιτεί ισχυρά και ακριβά συστήματα βουλκανισμού. Αρκεί να έχετε τον πιο απλό βουλκανιστή προϋπολογισμού και μια δημιουργική προσέγγιση στο πρόβλημα.
Θα χρειαστεί
Υλικά:
- ελαστικό αυτοκινήτου με πλαϊνή ζημιά.
- απολιπαντικό?
- ανθεκτικό στη θερμότητα νήμα από νάιλον.
- αυτοκόλλητο έμπλαστρο;
- καουτσούκ ζεστή κόλλα.
Εργαλεία: ψαλίδι, τρυπάνι με μεταλλική βούρτσα, πλαϊνό σφουγγάρι, ξύστρα, σουβλί παπουτσιών, κυλιόμενο ρολό, βουλκανιζατέρ τύπου «Staple» κ.λπ.
Η διαδικασία επισκευής ελαστικού αυτοκινήτου με πολύπλοκες πλευρικές βλάβες
Χρησιμοποιώντας ψαλίδι, κόψτε την κατεστραμμένη περιοχή στην πλαϊνή επιφάνεια του ελαστικού. Μετράμε το μέγεθος της παραλληλόγραμμης ζημιάς, που είναι περίπου 4x5 cm.Φυσικά, το σχήμα και το μέγεθος της κομμένης περιοχής μπορεί να είναι διαφορετικά.
Καθαρίζουμε το λάστιχο γύρω από την περιοχή που αφαιρέθηκε με ένα τρυπάνι με μεταλλική βούρτσα, που θερμαίνει λιγότερο το υλικό. Για διευκόλυνση της περαιτέρω εργασίας, τοποθετήστε το ελαστικό στον πλευρικό διαστολέα και απλώστε τα σφαιρίδια του ελαστικού.
Επιλέγουμε ένα έμπλαστρο δύο στρώσεων λαμβάνοντας υπόψη το μέγεθος της κοπής στο ελαστικό. Για την περίπτωσή μας, ενδείκνυται ένα έμπλαστρο 10x13 cm, οι διαστάσεις του οποίου είναι 2,5 φορές μεγαλύτερες από το cutout, κάτι που είναι αρκετά. Θα καλύψουμε το κόψιμο από το εσωτερικό του ελαστικού με ένα σοβά.
Εφαρμόζουμε το έμπλαστρο στην τρύπα και σημειώνουμε την περιοχή για την απογύμνωση του λάστιχου χρησιμοποιώντας ένα τρυπάνι με μεταλλική βούρτσα. Απολιπάνετε την καθαρισμένη επιφάνεια 2 φορές, αφαιρώντας σωματίδια καουτσούκ και απολιπαντικό από την επιφάνεια. Εάν κατά τον καθαρισμό βρείτε σημεία με λιωμένο λάστιχο, θα πρέπει να αφαιρεθούν προσεκτικά αλλά γρήγορα για να μην λιώσει ξανά το λάστιχο.
Για να αποφύγουμε το πρήξιμο κατά το φούσκωμα του ελαστικού, πριν κολλήσουμε το έμπλαστρο, σφίγγουμε την κατεστραμμένη περιοχή χρησιμοποιώντας ένα ανθεκτικό στη θερμότητα νάιλον νήμα. Σε αυτή την περίπτωση, μικρές πτυχώσεις είναι αποδεκτές.
Από μέσα, κολλάμε το έμπλαστρο στην τρύπα χρησιμοποιώντας λαστιχένια κόλλα θερμής τήξης, την οποία απλώνουμε ομοιόμορφα σε όλη την καθαρισμένη και απολιπανθείσα επιφάνεια. Περιμένουμε μέχρι να στεγνώσει τελείως η κόλλα και εφαρμόζουμε το έμπλαστρο, εκτεινόμενο ελαφρώς πέρα από την άκρη του ελαστικού. Αφαιρούμε το υπόστρωμα φροντίζοντας να είναι άθικτο. Ανοίξτε την επιφάνεια του επιθέματος με ειδικό ρολό.
Βουλκανίζουμε το λάστιχο χωρίς κάτω σίδερο, αντί του οποίου τοποθετούμε ένα σακουλάκι στεγνή άμμο. Βρίσκεται μέσα στο ελαστικό ακριβώς κάτω από το έμπλαστρο. Το ελαστικό πρέπει να είναι τελείως στεγνό και η κόλλα να είναι τελείως στεγνή. Διαφορετικά, κατά τη διάρκεια του βουλκανισμού, οι ατμοί των υγρών που βράζουν θα σκίσουν το έμπλαστρο ή θα διογκώσουν το υγρό καουτσούκ.
Για να εξαλειφθούν αυτά τα επικίνδυνα φαινόμενα, θερμαίνουμε το σημείο βουλκανισμού χωρίς ακατέργαστο καουτσούκ σε θερμοκρασία 150 βαθμών Κελσίου για τουλάχιστον 10 λεπτά. Στη συνέχεια, χωρίς να καθυστερήσουμε, στρώνουμε μικρά κομμάτια ακατέργαστου λάστιχου στο ακόμα ζεστό ελαστικό, έχοντας προηγουμένως λιπάνει τις άκρες της τρύπας με ζεστή κόλλα, η οποία πρέπει επίσης να στεγνώσει εντελώς.
Καλύπτουμε ακατέργαστο καουτσούκ ανθεκτικό στη θερμότητα με ένα υπόστρωμα από τον σοβά και πιέστε το με το πάνω σίδερο, αφού προηγουμένως καλύψετε το ελαστικό κατά μήκος των άκρων με χαρτόνια για να μην μείνουν ίχνη από τις άκρες του σιδήρου πάνω του.
Ο βουλκανισμός πραγματοποιείται σε θερμοκρασία 150 βαθμών Κελσίου για 40-45 λεπτά. 10 λεπτά από την έναρξη του βουλκανισμού, αφού λιώσει το ακατέργαστο λάστιχο, πιέστε το σίδερο. Αφού ολοκληρώσετε το βουλκανισμό, ψύξτε το ελαστικό σε νερό για περίπου 10-15 λεπτά.
Αφού κρυώσει το ελαστικό, χρησιμοποιήστε ένα τρυπάνι για να κόψετε μέρος του μπαλώματος πάνω από την άκρη του ελαστικού και καλύψτε ξανά τις άκρες με ζεστή κόλλα. Τοποθετούμε το ελαστικό στο δίσκο και ανεβάζουμε την πίεση σε αυτό στις 4 ατμόσφαιρες. Δεν βρέθηκαν χτυπήματα στο σημείο επισκευής. Επειδή όμως υπήρχε περισσότερο ακατέργαστο λάστιχο από το απαραίτητο, τρίβουμε την περίσσεια με ένα τρυπάνι από το κέντρο προς τις άκρες. Αυτό δεν θα επηρεάσει την αντοχή της επισκευής, αλλά η τραχύτητα θα αυξηθεί ελαφρώς.
Η πρακτική δείχνει ότι η ανθεκτικότητα τέτοιων επισκευών είναι αρκετά υψηλή και η τιμή είναι λίγο μεγαλύτερη από 150 ρούβλια. Το μόνο πράγμα που φοβούνται τέτοιες επισκευές είναι η οδήγηση με σκασμένα λάστιχα.
