Συνήθως, η περιστροφή των δίσκων φρένων γίνεται σε τόρνο. Όταν μια τέτοια ευκαιρία δεν είναι διαθέσιμη ή δεν θέλετε να πληρώσετε έναν τορνευτή, μπορείτε να πραγματοποιήσετε μια τέτοια λειτουργία μόνοι σας απευθείας στο μηχάνημα, χρησιμοποιώντας τις δυνατότητές του. Αυτό δεν απαιτεί ειδικές γνώσεις ή δεξιότητες και δεν θα απαιτήσει σχεδόν κανένα κόστος.
Θα χρειαστεί
- Δίσκος φρένων για αυλάκωση.
- γυαλόχαρτο 32-N (P40) και 20-N (P80, P120);
- ΤΑΚΑΚΙΑ ΦΡΕΝΩΝ;
- μολύβι ή μαρκαδόρο?
- μεταλλικό ψαλίδι?
- σωλήνας υπερκόλλας.
Η διαδικασία περιστροφής ενός δίσκου φρένων
Σηκώνουμε τον τροχό του οποίου ο δίσκος πρέπει να αυλακωθεί. Βάζουμε το αυτοκίνητο στο χειρόφρενο, τοποθετώντας στοπ (παπούτσια) κάτω από τους άλλους τρεις τροχούς. Αποσυναρμολογούμε τον τροχό και βιδώνουμε τα παξιμάδια στα μπουλόνια για να στερεώσουμε τον δίσκο στην κανονική του θέση. Αφαιρέστε τα τακάκια των φρένων.
Στην πίσω πλευρά του γυαλόχαρτου 32-N (P40) εφαρμόζουμε το περίγραμμα της επένδυσης τριβής του τακακιού του φρένου, το οποίο αλληλεπιδρά με τον δίσκο που πρόκειται να επεξεργαστεί.
Χρησιμοποιώντας μεταλλικό ψαλίδι, κόψαμε δύο πανομοιότυπα θραύσματα σε ένα φύλλο γυαλόχαρτου κατά μήκος του περιγράμματος που προκύπτει.
Κολλάμε τα κομμένα θραύσματα με την πίσω πλευρά στις επενδύσεις τριβής των νέων τακακιών φρένων χρησιμοποιώντας υπερκόλλα, διασφαλίζοντας ότι τα περιγράμματα των εγκοπών από το γυαλόχαρτο συμπίπτουν με τα περιγράμματα των επενδύσεων.
Τοποθετούμε τα τακάκια των φρένων με γυαλόχαρτο κολλημένο στην αρχική τους θέση, δηλαδή στις δαγκάνες και σφίγγουμε τα παξιμάδια του τροχού για σωστή τοποθέτηση του δίσκου του φρένου.
Παίρνουμε τρίτη ταχύτητα και ξεκινάμε τον κινητήρα. Μπορείτε να καταλάβετε από τον ήχο ότι τα τακάκια πιέζονται ανομοιόμορφα πάνω στο δίσκο. Αυτό είναι ένα σημάδι ότι ο δίσκος έχει παραμορφωθεί λόγω υπερθέρμανσης.
Περνάμε στην τέταρτη ταχύτητα και περιοδικά πατάμε ελαφρά το πεντάλ του φρένου με το χέρι σας. Συνεχίζουμε να το κάνουμε αυτό μέχρι ο ήχος της αλληλεπίδρασης των τακακιών με το κολλημένο γυαλόχαρτο και ο δίσκος γίνει λίγο πολύ ομοιόμορφος.
Μετακινούμε το μοχλό αλλαγής ταχυτήτων στη νεκρά και επιθεωρούμε το δίσκο. Βρίσκουμε μικρές γρατζουνιές στο δίσκο, οπότε αντικαθιστούμε το χοντρό γυαλόχαρτο στα τακάκια με ένα πιο μαλακό, για παράδειγμα, 20-N (P80 ή P120) και επαναλαμβάνουμε τη διαδικασία.
Ως αποτέλεσμα, η επιφάνεια πέδησης του δίσκου αποκτά ένα επίπεδο σχήμα και η περιοχή επαφής των τακακιών γίνεται μέγιστη. Η απόδοση πέδησης επιστρέφει στα απαιτούμενα πρότυπα.
Με την ολοκλήρωση της αυλάκωσης του δίσκου, μπορούμε εύκολα να σκίσουμε το γυαλόχαρτο από τα τακάκια και τα ίχνη της κόλλας πάνω τους θα διαγραφούν γρήγορα όταν αλληλεπιδρούν με το δίσκο και δεν θα επηρεάσουν την ποιότητα του φρεναρίσματος.
