Οι εναποθέσεις άνθρακα συσσωρεύονται μέσα στον κύλινδρο του κινητήρα και στα έμβολα, παρεμποδίζοντας τη λειτουργία του συστήματος λίπανσης. Καθώς αυξάνεται η ποσότητα του, προκύπτει σημαντική κατανάλωση λαδιού. Στα αρχικά στάδια, αυτό το πρόβλημα επιλύεται με αφαίρεση κοκκοποίησης χωρίς αποσυναρμολόγηση. Ας δούμε το παράδειγμα χρήσης δύο αφρού για απανθρακοποίηση LAUR και VALERA, τι δίνει αυτό.
Τι θα χρειαστείτε:
- ενδοσκόπιο USB - http://alii.pub/5nilun
- Θερμόμετρο χωρίς επαφή - http://alii.pub/5nilvf
- αφρός ντεκοκινγκ?
- μεγάλη σύριγγα?
- Λεπτός σωλήνας?
- νέο λάδι?
- φίλτρο λαδιού.
Διαδικασία απανθρακοποίησης κινητήρα
Μια οπτική επιθεώρηση των κυλίνδρων θα πραγματοποιηθεί με χρήση βιντεοσκόπιου.
Ας ελέγξουμε τη συμπίεση.
Η απανθρακοποίηση πραγματοποιείται με τον κινητήρα ζεστό στους +50°C και σβηστό. Είναι απαραίτητο να ξεβιδώσετε τα μπουζί, να ανακινήσετε τον αφρό και να φυσήξετε στον κύλινδρο μέχρι να βγει. Το κερί στη συνέχεια δολώνεται πίσω για να δημιουργήσει ένα εφέ ατμόλουτρου στο εσωτερικό.
Για τους σκοπούς του πειράματος, οι 2 πρώτοι κύλινδροι επεξεργάζονται με αφρό VALERA και οι υπόλοιποι LAUR, για να καταλάβουμε στο μέλλον ποιος από αυτούς αντέχει καλύτερα. Μετά από λίγο οι κύλινδροι αφρίζουν ξανά.Σύμφωνα με τις οδηγίες, το VALERA γεμίζει 5 φορές με μεσοδιάστημα 5-7 λεπτά και το LAUR 2 φορές με παύση 25 λεπτών.
Για λόγους σαφήνειας του πειράματος, για να κατανοήσουμε τι συμβαίνει στον κινητήρα, και τα δύο προϊόντα χρησιμοποιούνται σε αποσυναρμολογημένα έμβολα με εξίσου οπτανθρακοποιημένο ξύστρα λαδιού και δακτυλίους συμπίεσης. Θερμαίνονται σε θερμοκρασία λειτουργίας, αφρίζονται και σφραγίζονται σε βάζα.
Ως αποτέλεσμα του πειράματος με αποσυναρμολογημένα έμβολα, και τα δύο προϊόντα λειτούργησαν, αλλά η LAVR καθάρισε καλύτερα τις αυλακώσεις και τους δακτυλίους. Φυσικά, ένα τέτοιο αποτέλεσμα δεν μπορεί να επιτευχθεί σε έναν κινητήρα, καθώς δεν θα είναι δυνατό να σκουπιστούν οι μαλακές αποθέσεις άνθρακα στον κύλινδρο με ένα πανί.
Ο υπόλοιπος αφρός που έχει μετατραπεί σε υγρό αφαιρείται από τους κυλίνδρους με μια σύριγγα με ένα σωλήνα στο στόμιο. Ακόμη και στο στάδιο της εφαρμογής, ήταν σαφές ότι ο αφρός VALERA έπεσε σε όγκο αμέσως, επομένως καθαρίζει λιγότερο καλά το πάνω μέρος των κυλίνδρων σε πραγματικές συνθήκες. Αν κρίνουμε από τα υγρά υπολείμματα της Δάφνης στον κύλινδρο υπάρχουν περισσότερα. Στην πραγματικότητα χρειάστηκε ένας κύλινδρος και ο δεύτερος ενάμιση αφρός. Από το πείραμα είναι σαφές ότι κανένα από τα προϊόντα που χρησιμοποιούνται δεν θα καθαρίσει 4 κυλίνδρους ενός μικρού αυτοκινήτου με έναν κύλινδρο.
Μετά την απολέπιση, πρέπει να αλλάξετε το λάδι και το φίλτρο λαδιού. Αμέσως μετά την εκκίνηση, το αυτοκίνητο θα καπνίσει λόγω του υπολειμματικού αφρού και του υγρού που έχει αφαιρεθεί. Σύμφωνα με τα αποτελέσματα του πειράματος, το decoking προκάλεσε πτώση της συμπίεσης σε κάθε κύλινδρο και σε έναν κύλινδρο κατά 3 φορές, επομένως η σκοπιμότητα εφαρμογής του σε παλιούς κινητήρες είναι αμφίβολη. Ως προληπτικό μέτρο σε σχεδόν καθαρούς κινητήρες κατά την αλλαγή λαδιού, αυτό δικαιολογείται περισσότερο.
