Οι ερασιτέχνες ξυλουργοί αντιμετωπίζουν συχνά έντονη έλλειψη καλής ξυλείας από φυλλοβόλα δέντρα. Τα προϊόντα που πωλούνται είναι κυρίως σανίδες και ράβδοι κωνοφόρων. Εάν χρειάζεστε ένα πιο ευγενές ξύλο, μπορείτε να φτιάξετε μια απλή δοκό οδηγού και να τη χρησιμοποιήσετε για να πριονίσετε κορμούς σκληρού ξύλου στην απαιτούμενη ξυλεία.
Τι θα χρειαστείτε:
- Πλανισμένη σανίδα 50x200 mm, 25x200 mm;
- κόντρα πλακέ 20 mm?
- Μπουλόνια M8 – 2 τεμ.;
- Παξιμάδια M8 – 2 τεμ.;
- εκτεταμένο παξιμάδι M8.
Η διαδικασία κατασκευής μιας συσκευής για την κοπή κορμών σε σανίδες με αλυσοπρίονο
Το προτεινόμενο σχέδιο είναι μια δοκός οδήγησης που βιδώνεται σε ένα κούτσουρο. Ένας αγωγός μεταφοράς με συνδεδεμένο αλυσοπρίονο ολισθαίνει κατά μήκος του. Μαζί, ορίζουν μια ευθεία διαδρομή κατά την καθοδήγηση της ράβδου του αλυσοπρίονου, η οποία έχει ως αποτέλεσμα μια σχεδόν τέλεια κοπή.
Η ίδια η δοκός μπορεί να κατασκευαστεί από οποιαδήποτε επίπεδη πλανισμένη σανίδα με πάχος τουλάχιστον 50 mm και πλάτος 150-200 mm. Το μήκος της δοκού μπορεί να είναι οποιοδήποτε, ανάλογα με το ποιοι κορμοί πρέπει να ξετυλιχτούν.
Ο ίδιος ο αγωγός είναι κατασκευασμένος από κόντρα πλακέ και σανίδα ίντσας, στερεωμένος μεταξύ τους με βίδες με αυτοκόλλητη τομή. Έχει σχήμα U. Οι πλευρές του είναι κομμένες από κόντρα πλακέ. Το μέγεθός τους είναι 30x7,5 εκ. Το πάνω μέρος είναι κατασκευασμένο από δύο σανίδες μήκους 12 εκ. Το πλάτος τους πρέπει να αντιστοιχεί στη δοκό οδήγησης. Κατά τη συναρμολόγηση της σέγας, διατηρείται ένα κενό μεταξύ των επάνω σανίδων.
Τα πλευρικά τοιχώματα του αγωγού είναι τρυπημένα στο κέντρο. Οι οπές πρέπει να τοποθετούνται έτσι ώστε να μην προεξέχουν κάτω από τις επάνω σανίδες. Στις οπές και στις δύο πλευρές εισάγονται μακριές βίδες, οι οποίες πρέπει να συνδέονται με ένα εκτεταμένο παξιμάδι. Για να αποτρέψετε το ξετύλιγμα τους, θα χρειαστεί να τα κλειδώσετε. Πριν το εγκαταστήσετε στη σέγα, θα χρειαστεί να τοποθετήσετε ροδέλες από κόντρα πλακέ που κατασκευάζονται με τρυπάνι πυρήνα στα μπουλόνια.
Η σέγα πρέπει να βιδωθεί στη ράβδο του αλυσοπρίονου χρησιμοποιώντας το δέσιμο που προκύπτει από τα μπουλόνια. Για να γίνει αυτό, το τελευταίο τρυπιέται.
Είναι απαραίτητο το πριόνι να μπορεί να περιστρέφεται στον άξονα που το συνδέει με το φορείο. Για να γίνει αυτό, τοποθετούνται κομμένα πλαστικά παρεμβύσματα μεταξύ του αγωγού και των ροδέλες από κόντρα πλακέ και τα πάντα λιπαίνονται με σκόνη γραφίτη.
Σε αυτή τη μορφή, το φορείο είναι εντελώς έτοιμο για χρήση. Αλλά πριν από αυτό, συνιστάται να τρίψετε τη δοκό οδηγού έτσι ώστε η ολίσθηση κατά μήκος της να είναι με ελάχιστη αντίσταση.
Για να χρησιμοποιήσετε τη συσκευή, πρέπει να βιδώσετε τη δοκό οδήγησης με βίδες με αυτοκόλλητη βίδα σε ένα κούτσουρο τοποθετημένο οριζόντια σε μια μικρή ανύψωση. Αν έχει διαπλάτυνση στην αρχή, τότε πρέπει να κοπεί. Η δοκός πρέπει να είναι σταθερή χωρίς παραμόρφωση.
Μετά από αυτό, το πριόνι τοποθετείται με ένα φορείο στη δοκό και κινούμενο κατά μήκος του, κόβει την πρώτη πλάκα. Είναι σημαντικό να ελέγξετε ότι το ελαστικό δεν αγγίζει το έδαφος. Στη συνέχεια η άμαξα αναποδογυρίζει και το κούτσουρο κόβεται από την άλλη πλευρά.Το αποτέλεσμα είναι ένα τεμάχιο εργασίας με δύο παράλληλα επίπεδα.
Στη συνέχεια, το τεμάχιο εργασίας τοποθετείται στο πλάι του, η δοκός οδήγησης είναι στερεωμένη στην κορυφή και ξεδιπλώνεται σε σανίδες του απαιτούμενου πλάτους. Μπορεί να κοπεί ακόμα πιο εύκολα και πιο γρήγορα σε κυκλικό τραπέζι με παράλληλο στοπ, αφού τα επίπεδα πάνω του είναι ήδη σχηματισμένα.
