Οι περισσότεροι οδηγοί έχουν ακούσει για τον αισθητήρα κρούσης, αλλά τι είναι και σε τι προορίζεται έχουν μια κακή και κατά προσέγγιση ιδέα. Αποδεικνύεται ότι αυτός ο αισθητήρας, όταν υποβάλλεται σε παραμόρφωση, δηλαδή μηχανική πρόσκρουση σε αυτόν, δημιουργεί ηλεκτρική τάση. Λαμβάνοντας υπόψη αυτή την ιδιότητα του αισθητήρα κρούσης σε έναν κινητήρα που λειτουργεί, χρησιμεύει ως ένα είδος ελεγκτή της λειτουργίας του, καταγράφοντας ακούγεται ασυνήθιστο για την κανονική λειτουργία του, ιδίως για εκείνες που προκύπτουν από την έκρηξη κινητήρα αυτοκινήτου.
Η έκρηξη, όπως και άλλοι θόρυβοι που εκπέμπονται από έναν κινητήρα που λειτουργεί, έχει τη δική της συχνότητα ήχου, η οποία γίνεται αντιληπτή από αυτόν τον αισθητήρα και αποστέλλεται στην ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου κινητήρα (ECU). Η ECU, με τη σειρά της, έχοντας λάβει ένα σήμα από τον αισθητήρα κρούσης, αλλάζει τον χρονισμό ανάφλεξης, ρυθμίζοντας τον σε μεταγενέστερο χρόνο και αυτό θα συμβεί μέχρι να σταματήσει η έκρηξη. Αυτός ο αισθητήρας αντιδρά και σε άλλους εξωτερικούς θορύβους, όπως κροτάλισμα χειροβομβίδων, κραδασμούς της προστασίας του κινητήρα κ.λπ. Υπήρξαν περιπτώσεις που ο αισθητήρας κρουστικής λάμβανε θόρυβο από την άρθρωση CV και σταμάτησε τον κινητήρα.
Σημάδια δυσλειτουργίας του αισθητήρα κρουσμάτων
Κατά τη λειτουργία, ο αισθητήρας κρούσης μπορεί επίσης να συσσωρεύσει σφάλματα, τα οποία μπορούν να αναγνωριστούν από τα ακόλουθα συμπτώματα:
- το σήμα «CHECK ENGINE» ανάβει στον πίνακα οργάνων.
- εμφανίζονται τα σφάλματα 03, 25, 26, 27 και 28.
- επιδείνωση της δυναμικής του οχήματος.
- αυξημένη κατανάλωση καυσίμου λόγω μη βέλτιστου χρονισμού ανάφλεξης.
Συχνά, όλα αυτά συνδέονται με οξειδωμένες επαφές, τόσο στον ίδιο τον αισθητήρα όσο και στον σύνδεσμο του, ασθενές σφίξιμο του αισθητήρα κρούσης, σπασμένα καλώδια ή επαφές των καλωδίων κατάλληλων για τον αισθητήρα ή βλάβη του ίδιου του αισθητήρα.
Πώς να ελέγξετε μόνοι σας τον αισθητήρα κρούσης
Μπορείτε να ξεκινήσετε να ελέγχετε τη δυνατότητα συντήρησης του αισθητήρα κρουστικού χτυπώντας τον ελαφρά με ένα κλειδί ή σφυρί με τον κινητήρα στο ρελαντί. Σε αυτήν την περίπτωση, ο κινητήρας πρέπει να αντιδράσει με κάποιο τρόπο σε αυτήν την ενέργεια, για παράδειγμα, να μειώσει την ταχύτητα, η οποία υποδεικνύει τη δυνατότητα συντήρησης του αισθητήρα και τη λήψη ενός σήματος από αυτόν στην ECU.
Ως προσθήκη, μπορείτε να συνδέσετε έναν σαρωτή τύπου "LMQ" και να δείτε πώς αλλάζει ο χρονισμός ανάφλεξης κατά τις ενέργειες που εκτελούνται. Ωστόσο, αυτή η μέθοδος δεν είναι κατάλληλη για όλα τα αυτοκίνητα.
Για τη δεύτερη μέθοδο ελέγχου του αισθητήρα θα χρειαστείτε πολύμετρο και το συνηθισμένο κλειδί ή σφυρί. Ρυθμίζουμε τη συσκευή σε λειτουργία μέτρησης αντίστασης, τη συνδέουμε στον αισθητήρα και μετράμε την αντίσταση. Αν δεν είναι Lada, τότε η αντίσταση θα πρέπει να είναι γύρω στα 500 kOhm. Στη συνέχεια, χτυπήστε ελαφρά τον αισθητήρα, η αντίσταση θα πρέπει να αυξηθεί για λίγο και να επιστρέψει γρήγορα στην αρχική του θέση.
Εάν η αντίσταση έχει αυξηθεί και δεν επιστρέφει, αυτό σημαίνει ότι ο αισθητήρας παγώνει και μπορεί να θεωρηθεί ελαττωματικός. Τέτοιοι αισθητήρες μπορεί να είναι η αιτία μιας ακατανόητης πτώσης στην πρόσφυση.Όσον αφορά τον αισθητήρα AvtoVAZ με την άπειρη αντίστασή του και τη ρύθμιση της αντίστασης στα 2 MOhm στο πολύμετρο, η συσκευή εμφανίζει άπειρη αντίσταση.
Εάν εφαρμοστεί μηχανική κρούση στον αισθητήρα, η αντίστασή του μειώνεται και στη συνέχεια γίνεται ξανά άπειρη.
Ο τρίτος και πιο σωστός τρόπος για να ελέγξετε τον αισθητήρα κρούσης βασίζεται στη χρήση παλμογράφου. Για να το κάνετε αυτό, συνδέστε τους ακροδέκτες του παλμογράφου στον αισθητήρα κρούσης, ρυθμίστε τις απαραίτητες παραμέτρους σε αυτόν, πάρτε το ίδιο κλειδί και χτυπήστε ελαφρά τον αισθητήρα. Σε αυτήν την περίπτωση, ένα δείγμα παλμογράφου θα πρέπει να εμφανιστεί στην οθόνη της συσκευής. Ο παλμός που λαμβάνεται τη στιγμή της πρόσκρουσης στον αισθητήρα θα πρέπει να έχει μια σαφώς καθορισμένη ενιαία κορυφή και ομαλή εξασθένηση. Εάν υπάρχουν πολλές κορυφές ή έχει οδοντωτές άκρες, τότε είναι καλύτερο να αντικαταστήσετε έναν τέτοιο αισθητήρα με έναν νέο.
