Γεια σε όλους! Σήμερα θα σας δείξω πώς να αποκτήσετε ένα τριφασικό δίκτυο από ένα κανονικό μονοφασικό δίκτυο 220 V και χωρίς ιδιαίτερο κόστος. Αλλά πρώτα, θα σας πω για το πρόβλημά μου που προηγήθηκε της αναζήτησης μιας τέτοιας λύσης.
Είχα ένα ισχυρό σοβιετικό επιτραπέζιο πριόνι (2 kW), το οποίο ήταν συνδεδεμένο σε ένα τριφασικό δίκτυο. Οι προσπάθειές μου να το τροφοδοτήσω από ένα μονοφασικό δίκτυο, όπως συνηθίζεται, δεν ήταν δυνατές: υπήρξε έντονη μείωση της ισχύος, οι πυκνωτές εκκίνησης ζεστάθηκαν και ο ίδιος ο κινητήρας ζεστάθηκε.
Ευτυχώς, κάποια στιγμή πέρασα τον κατάλληλο χρόνο ψάχνοντας για μια λύση στο Διαδίκτυο. Όπου έπεσα πάνω σε ένα βίντεο όπου ένας τύπος έφτιαξε ένα είδος splitter χρησιμοποιώντας έναν ισχυρό ηλεκτρικό κινητήρα. Στη συνέχεια, εγκατέστησε αυτό το τριφασικό δίκτυο περιμετρικά του γκαράζ του και σύνδεσε σε αυτό όλες τις άλλες συσκευές που απαιτούσαν τριφασική τάση. Πριν ξεκινήσει τη δουλειά, ήρθε στο γκαράζ, έβαλε σε λειτουργία τη μηχανή διανομής και λειτούργησε μέχρι να φύγει. Καταρχήν, μου άρεσε η λύση.
Αποφάσισα να το επαναλάβω και να φτιάξω το δικό μου splitter. Σαν κινητήρα πήρα ένα παλιό σοβιετικό με ισχύ 3,5 kW, με τυλίγματα συνδεδεμένα με αστέρια.
Σχέδιο
Ολόκληρο το κύκλωμα αποτελείται από μερικά μόνο στοιχεία: έναν γενικό διακόπτη λειτουργίας, ένα κουμπί εκκίνησης, έναν πυκνωτή 100 uF και έναν ισχυρό κινητήρα.
Πώς λειτουργούν όλα; Πρώτα, τροφοδοτούμε μονοφασική ισχύ στον κινητήρα διανομής, συνδέουμε τον πυκνωτή με το κουμπί εκκίνησης, ξεκινώντας έτσι. Μόλις ο κινητήρας περιστραφεί μέχρι την επιθυμητή ταχύτητα, ο πυκνωτής μπορεί να απενεργοποιηθεί. Τώρα μπορείτε να συνδέσετε ένα φορτίο στην έξοδο του διαχωριστή φάσης, στην περίπτωσή μου ένα επιτραπέζιο κυκλικό και πολλά ακόμη τριφασικά φορτία.
Το σώμα της συσκευής - το πλαίσιο είναι κατασκευασμένο από γωνίες σε σχήμα L, όλος ο εξοπλισμός είναι στερεωμένος σε ένα κομμάτι φύλλου OSB. Οι λαβές για τη μεταφορά ολόκληρης της δομής έχουν επανασχεδιαστεί από πάνω και μια υποδοχή τριών ακίδων είναι συνδεδεμένη στην έξοδο.
Μετά τη σύνδεση του πριονιού μέσω μιας τέτοιας συσκευής, υπήρξε σημαντική βελτίωση στη λειτουργία, τίποτα δεν ζεσταίνεται, υπάρχει αρκετή ισχύς και όχι μόνο για το πριόνι. Τίποτα δεν γρυλίζει ή βουίζει όπως πριν.
Συνιστάται μόνο να παίρνετε τον κινητήρα διανομής τουλάχιστον 1 kW ισχυρότερος από τους καταναλωτές, τότε δεν θα υπάρξει αισθητή πτώση ισχύος υπό απότομο φορτίο.
Ανεξάρτητα από το ποιος λέει οτιδήποτε για το ότι το ημίτονο δεν είναι καθαρό ή δεν θα δώσει τίποτα, σας συμβουλεύω να μην τον ακούσετε. Το ημιτονοειδές κύμα τάσης είναι καθαρό και χωρίζεται ακριβώς 120 μοίρες, με αποτέλεσμα ο συνδεδεμένος εξοπλισμός να λαμβάνει υψηλής ποιότητας τάση, γι' αυτό και δεν θερμαίνεται.
Το δεύτερο μισό των αναγνωστών που θα μιλήσουν στον 21ο αιώνα και η μεγάλη διαθεσιμότητα τριφασικών μετατροπέων συχνότητας τάσης, μπορώ να πω ότι η λύση μου είναι αρκετές φορές φθηνότερη, αφού το παλιό μοτέρ είναι αρκετά εύκολο να βρεθεί. Μπορείτε να πάρετε ακόμη και ένα ακατάλληλο για το φορτίο, με αδύναμα και σχεδόν σπασμένα ρουλεμάν.
Ο διαχωριστής φάσης μου σε κατάσταση αδράνειας δεν καταναλώνει τόσο πολύ: 200 - 400 W κάπου, η ισχύς των συνδεδεμένων εργαλείων αυξάνεται σημαντικά σε σύγκριση με το συνηθισμένο σχήμα σύνδεσης μέσω πυκνωτών εκκίνησης.
Εν κατακλείδι, θα ήθελα να δικαιολογήσω την επιλογή αυτής της λύσης: αξιοπιστία, απίστευτη απλότητα, χαμηλό κόστος, υψηλή ισχύς.
