Υλικά:
- σωλήνα προφίλ 50x50 mm;
- σωλήνα προφίλ 20x20 mm;
- γωνία 20x20 mm.
- χαλύβδινη λωρίδα 20 mm;
- λαμαρίνα χάλυβα 5-10 mm;
- ρουλεμάν περιβλήματος φλάντζας 2 τεμ.;
- άξονας έλξης πίσω τροχού για καρτ.
- συγκρότημα βενζινοκινητήρα από μοτοσικλέτα ή μοτοποδήλατο.
- δίσκος φρένου με κύλινδρο φρένου.
- 2 εμπρός και 2 πίσω τροχοί για συναρμολόγηση καρτ.
- έδρα;
- τιμόνι με κολόνα τιμονιού και ράβδους.
- κόντρα πλακέ;
- μπαταρία.
Κάρτα συναρμολόγησης
Το πλαίσιο της κάρτας είναι κατασκευασμένο από σωλήνα προφίλ 50x50 mm. Το μέγεθός του υπολογίζεται ανάλογα με το ύψος του αναβάτη. Το πλαίσιο πρέπει να έχει σχήμα U. Επιπλέον, ο πίσω βραχυκυκλωτήρας του είναι κατασκευασμένος ώστε να ταιριάζει με το πλάτος του υπάρχοντος άξονα έλξης, λαμβάνοντας υπόψη τους εγκατεστημένους τροχούς. Τα μέρη του πλαισίου συγκρατούνται μεταξύ τους χρησιμοποιώντας μπουλόνια και πλάκες στερέωσης κομμένες από χοντρή χαλύβδινη πλάκα.
Στο πίσω μέρος του πλαισίου, κοντά στην εγκάρσια ράβδο, ανοίγονται διαμπερείς οπές για να τοποθετηθεί ένας άξονας έλξης μέσω αυτών με έναν οδοντωτό τροχό και έναν δίσκο φρένου που έχουν ήδη βιδωθεί σε αυτό. Ο ίδιος ο άξονας είναι στερεωμένος στο πλαίσιο μέσω ρουλεμάν με φλάντζες βιδωμένες στον σωλήνα προφίλ. Τοποθετούνται αμέσως ρόδες.
Για την κατασκευή του μπροστινού άξονα, λαμβάνεται ένας σωλήνας προφίλ 50x50 mm. Στα σημεία που τέμνεται με το πλαίσιο κόβονται 3 τοίχοι. Αυτό θα επιτρέψει τη σύζευξη της γέφυρας με το πλαίσιο. Είναι σημαντικό να κάνετε μια τομή στο κάτω μέρος με πλάτος 50 mm και προς τα πάνω με μια κλίση προς τους τροχούς κατά αρκετές μοίρες. Στη συνέχεια, το πλαίσιο και η γέφυρα σφίγγονται μεταξύ τους με μπουλόνια και ένα τετράγωνο λαμαρίνας. Στην περίπτωση αυτή, το τμήμα της γέφυρας που προεξέχει πέρα από το πλαίσιο κάμπτεται προς τα πάνω, λόγω του προκύπτοντος κενού από την τομή με κλίση.
Στη συνέχεια, οι άκρες της γέφυρας πρέπει να κοπούν στον μπροστινό τοίχο και να λυγίσουν προς το πλαίσιο. Μετά από αυτό, οι βραχίονες των μπροστινών τροχών συνδέονται στον άξονα μέσω βραχιόνων από πλάκες.
Το καρτ είναι ήδη σε τροχούς, αλλά ο μπροστινός του άξονας εξακολουθεί να κρέμεται. Επομένως, πρέπει να κόψετε 2 πλάκες και να τις βιδώσετε στην κορυφή πάνω από τη διασταύρωση με το πλαίσιο. Πριν από αυτό, οι πλάκες θα πρέπει να λυγίσουν. Χάρη σε αυτή τη μέθοδο τοποθέτησης, το κέντρο βάρους του μπροστινού άκρου του καρτ θα χαμηλώσει, γεγονός που θα παρέχει σταθερότητα στις στροφές στο μέλλον. Η κάμψη των άκρων του μπροστινού τοιχώματος της γέφυρας επιτρέπει στους τροχούς να περιστρέφονται κανονικά σε όλη την ακτίνα.
Στη συνέχεια, ο κινητήρας εγκαθίσταται στο πλαίσιο. Κάτω από αυτό γίνεται στερέωση από μια γωνία, ένα λεπτό σωλήνα προφίλ και μια λωρίδα. Χρειάζεται μόνο 2 βαθμούς στήριξης. Είναι τοποθετημένο έτσι ώστε η αλυσίδα μετάδοσης κίνησης να μπορεί να τοποθετηθεί πάνω από τον οδοντωτό τροχό στον άξονα.
Ένα κάθισμα είναι στερεωμένο στο πλαίσιο μπροστά από τον κινητήρα. Μπορεί να τοποθετηθεί σε εγκάρσιες ράβδους κατασκευασμένες από γωνιακό ή προφίλ σωλήνα.
Στο κέντρο του μπροστινού άξονα, η κολόνα του τιμονιού βιδώνεται σε μια βάση κατασκευασμένη από 2 κομμάτια γωνιακού σιδήρου. Στη συνέχεια γίνεται ένα επάνω στοπ για αυτό από 3 κομμάτια λωρίδας. Από αυτά, ένα είναι στερεωμένο στη γέφυρα και δύο στα πλάγια στο πλαίσιο. Το τελικό στάδιο συναρμολόγησης του συστήματος ελέγχου είναι η εγκατάσταση και η ρύθμιση των ράβδων διεύθυνσης.
Στη συνέχεια, πρέπει να φτιάξετε ένα προστατευτικό πλαίσιο για τον κινητήρα. Για αυτό, χρησιμοποιείται ένας σωλήνας προφίλ 20x20 mm. Αρχικά, δημιουργείται μια βάση σε σχήμα U μεταξύ του καθίσματος και του κινητήρα και στη συνέχεια ενισχύεται με λοξούς βραχυκυκλωτήρες. Το τμήμα μεταξύ του προστατευτικού πλαισίου και του καθίσματος είναι καλυμμένο με κόντρα πλακέ. Ένα στήριγμα για τη στερέωση της δεξαμενής αερίου βιδώνεται στον τοίχο από κόντρα πλακέ.
Στο επόμενο στάδιο της συναρμολόγησης, πρέπει να εγκαταστήσετε τον σιγαστήρα, να συνδέσετε τη δεξαμενή και να αντιμετωπίσετε την ηλεκτρική καλωδίωση. Στη συνέχεια, ένας υδραυλικός κύλινδρος τοποθετείται στο δίσκο φρένων και το πεντάλ για αυτό τοποθετείται κάτω από το αριστερό πόδι.
Μια ράβδος είναι κατασκευασμένη από μια χαλύβδινη λωρίδα, η οποία συνδέεται με μια τρύπα στον μοχλό ποδιού του κιβωτίου ταχυτήτων. Για να μην πετάξει, πρέπει να σφίγγεται με το τυπικό λάστιχο του μοχλού. Η ράβδος συνδέεται στην αρχή του καθίσματος με έναν δεύτερο μοχλό από την ίδια λωρίδα. Είναι στερεωμένο σε αυτό ελαφρώς κάτω από το κέντρο του, ο ίδιος ο μοχλός είναι στερεωμένος στο πλαίσιο κάτω. Πρέπει να είναι εξοπλισμένο με ένα πόμολο στην κορυφή, μπορείτε απλά να χρησιμοποιήσετε ένα σωλήνα για αυτό.
Το καλώδιο του συμπλέκτη κατευθύνεται από τον κινητήρα στον μπροστινό άξονα, όπου συνδέεται με το πεντάλ που είναι τοποθετημένο κάτω από το δεξί πόδι. Το ίδιο το πεντάλ πρέπει να είναι εξοπλισμένο με περιοριστή έτσι ώστε να μην μπορεί να πατηθεί πέρα από την επιτρεπόμενη διαδρομή του καλωδίου.
Το τελικό στάδιο της συναρμολόγησης είναι η τοποθέτηση του πυθμένα. Είναι κομμένο από κόντρα πλακέ ανθεκτικό στην υγρασία και βιδώνεται στο πλαίσιο από κάτω. Μετά από αυτό, η μπαταρία είναι τοποθετημένη και η κάρτα είναι έτοιμη.
Το αποτέλεσμα είναι ένα εξαιρετικό διασκεδαστικό μίνι αυτοκίνητο, δυστυχώς, με ασυνήθιστα χειριστήρια στην αρχή. Αλλά μετά την οδήγηση για μερικούς γύρους, θα γίνουν αυτόματα περαιτέρω αλλαγές ταχυτήτων και η σύγχυση με τα πεντάλ θα εξαφανιστεί επίσης. Χρησιμοποιώντας αυτήν την αρχή, μπορείτε να φτιάξετε ένα καρτ χρησιμοποιώντας έναν κινητήρα με μια μεταβλητή από ένα σκούτερ. Αυτό θα είναι ακόμα πιο εύκολο, δεδομένου ότι χρειάζεται μόνο να αφαιρέσετε τα πεντάλ γκαζιού και φρένων.
